Магазин для машин

Москва

+7 (495) 760-49-00
Заказать обратный звонок
Время работы:
 с 10:00 до 19:00
Выходной: Сб-Вс


Уважаемые покупатели, просим обратить внимание на нижеследующую информацию! 

     Цены на товары, опубликованные на сайте нашего интернет-магазина, могут отличаться от заявленных цен, опубликованных на страницах сайта нашего интернет-магазина, как в меньшую, так и большую сторону, от цен, которые указаны на сайте нашего интернет-магазина.

     Перед оформлением заказа, на поставку товара в Ваш адрес, необходимо уточнять стоимость товаров, которые Вы хотите заказать и купить с помощью курьерской доставки по Москве и Московской области или доставки в регионы России, посредством транспортных компаний, или заказать и купить товар, посредством самовывоза с нашего склада.

     Или, уже после оформления заказа на сайте нашего магазина, на поставку товара в Ваш адрес или посредством самовывоза, необходимо уточнить окончательную стоимость заказа, сделать запрос письменно или позвонив по контактному телефону или дождаться звонка нашего менеджера, ответственного за продажи.

  Для наших постоянных, розничных и оптовых, покупателей, продолжает действовать гибкая система скидок! 


Заказать
Заказать
Заказать
Заказать
Заказать
Заказать
Заказать

БАРС-Т - описание и инструкции (температура ОЖ)


Блок

автоматического регулирования и стабилизации – температуры «БАРС-Т»

Цифровое автоматическое устройство управления вентилятором охлаждения двигателя  автомобиля (ЦАУУВОД рабочее название, получившее патент 93194)


 Назначение БАРС-Т

Блок Автоматического Регулирования и Стабилизации - Температуры «БАРС-Т» (Цифровое автоматическое устройство управления вентилятором охлаждения двигателя автомобиля ЦАУУВОД – рабочее название), предназначено для поддержания рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания (ДВС) автомобиля с точностью до 3 градусов в диапазоне температур от 80 до 89 градусов (в зависимости от типа двигателя и установленного термостата).

«БАРС-Т» разработан для установки вместо штатной схемы охлаждения ДВС, предусмотренной конструкцией автомобиля использующей термо-выключатель и реле для включения электро-вентилятора (ЭВ) охлаждения двигателя .

«БАРС-Т» может быть использовано как вместо штатной схемы управления охлаждением двигателя, так и одновременно с ней, позволяя иметь 100% резерв управления ЭВ.

«БАРС-Т»  позволяет обеспечить экономию топлива (по сравнению с использованием штатной вискомуфтой и/или механической крыльчаткой) до 1,5л\100км, повышая, тем самым, мощность отдачи двигателя для движения!

«БАРС-Т» обеспечивает плавный электронный запуск (отсутствие больших пиковых пусковых токов ЭВ) и более экономичный режим его работы, путем изменения среднего значения напряжения на ЭВ в зависимости от температуры двигателя. 

Использование в «БАРС-Т» двух независимых силовых выходов, дает возможность реализации подключения двух ЭВ, либо одного ЭВ и одной электропомпы (ЭП). Или по схеме один ЭВ + (второй ЭВ+ЭП).                      


Условия эксплуатации

 

Для обеспечения эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях, например, при преодолении бродов и/или других условиях, при которых происходит подтопление подкапотного пространства, а некоторых случаях и кабины с установленным электронным оборудованием, в «БАРС-Т» можно отключить схему управления ЭВ c помощью одновременного нажатия на кнопки «<» и «>».

Для включения требуется простое повторное нажатие тех же кнопок «<» и «>».

Нажатие на кнопку «<» в рабочем режиме переводит режим индикации в показания внешней температуры по следующему алгоритму: короткий звуковой сигнал – знак «–» (при  наличии на улице отрицательных температурах) - первый разряд - второй разряд – пауза - короткий сигнал- и т.д. По циклу.

Выход из режима осуществляется нажатием на кнопку «>» или «ENT».

«БАРС-Т» рассчитан на установку в салоне автомобиля.

Оптимальное место  расположения блока – под панелью приборов, что является более целесообразным местом расположения. А пульт управления непосредственно на панели приборов или рядом.

Ни в коем случае не располагать в моторном отсеке или в непосредственной близости от сопел воздуховода! «БАРС-Т» должен иметь возможность охлаждения!!!

Установка «БАРС-Т» в салоне автомобиля имеет особое значение для внедорожников, любого класса эксплуатации, и всех остальных автомобилей, эксплуатируемых в сложных дорожных и климатических условиях.

 «БАРС-Т» снабжён системой защиты от создания радиопомех, по-этому может располагаться в непостредственой близости от приборов радио-приёма – рации, приёмники, магнитолы и прочие устройства.

С целью гарантированного охлаждения «БАРС-Т» при любых внешних температурах,   длительного времени непрерывной работы, а также уменьшения габаритных размеров, в составе устройства используется радиатор для охлаждения силовых электронных ключей на базе полевых транзисторов установленных на радиаторе с вентилятором (далее - кулер) воздушного охлаждения. 

 

Установка «БАРС-Т» в автомобиле

 

     Блок управления устанавливается в любом удобном месте в салоне автомобиля в районе панели приборов. Кулер (вентилятор), установленный на радиаторе, должен располагаться таким образом, что бы он (кулер) был направлен вниз по отношению к радиатору вертикальной оси.

Пульт управления (ПУ) предназначен для установки в любое удобное место, где его будет видно, для считывания с него информации и удобного управления. Оптимальное место – рядом с панелью приборов автомобиля, в том числе, вместо неиспользуемых кнопок (заглушек) или непосредственно на приборной панели, методом приклеивания.

  

Схема подключения «БАРС-Т»

 

Схема подключения  представлена на Рис. 1.

 

                           Порядок подключения 

 

1  Проложить и подключить кабели согласно рис.1

2   Подключить через разъем ЭВ «+» вывод на вывод «В1» и «В2» клеммой колодки разъема, «–» вывод на «– » аккумулятора.

3   Провод от вывода «+» колодки подключить к «+» аккумулятора.

4   Провод разъема «З» подключить к замку зажигания (к центральному переключателю печки).

5   Провод разъема «У» подключить к проводу под капотом, который ранее шел на датчик.

6   Провод разъема «Д» подключить к датчику.

7   Провод разъема «К» подключить к корпусу автомобиля (целесообразно к кронштейну крепления передней панели).

8   Провод разъема «Д вн.» подключить к цифровому внешнему датчику температуры, входящему в комплект поставки.

9   Внешний датчик температуры целесообразно размещать за решеткой радиатора в нижней части, с расчетом наименьшего  попадания влаги. При отключенном датчике работа блока невозможна!

10       Закрепить весь блок «БАРС-Т» на внутренней части торпеды, предварительно сделав отверстия под винты М3, вентилятором вниз.

11        Разместить плату индикации и управления  в удобном месте (например в корпусе заглушки от неиспользуемой кнопки, прорезав прямоугольное отверстие размером  18Х18мм.) или с помощью клея и подсоединить провод к блоку управления

12       Подключить разъем к ответной части с проложенными проводами. Идут в комплекте.

13       Включить зажигание и завести двигатель, дать прогреться двигателю. При включении зажигания раздастся короткий звуковой сигнал и на индикаторе высветится текущая потребляемая из бортовой сети мощность ЭВ в процентах. На индикаторе отображается текущая мощность в процентах с множителем 10, т.е. «1» соответствует 10%, «2» - 20%, «3» - 30% и т.д. «0»- на ЭВ не поступает мощность, «П»- 100% (полное питание).

14       Предустановку необходимой рабочей температуры осуществлять с помощью кнопок на плате индикации и управления.

15       Нажать кнопку «Ent» и удерживая ее уменьшить с помощью кнопок «<»  или увеличить с помощью кнопки «>» необходимую температуру. Каждое нажатие на кнопки сопровождается прерывистым звуковым сигналом. При первичном включении устанавливается автоматически температура 83 градуса.

16       После прогрева двигателя и при начале запуска ЭВ, обусловленный датчиком температуры, на индикаторе начнет отображаться текущая мощность в процентах, как указано в п. 13, подводимая к ЭВ. При мощности 10-40%, с помощью подстроечного резистора на блоке управления, выставить показания стрелочного прибора на приборной панели автомобиля рабочую температуру. (На приборной панели используется стрелочный прибор указателя температуры, так вот в разных годах выпуска они имеют разные сопротивления, не говоря уже что и авто могут быть разные. Для того, чтобы показания этого стрелочника совпадали с истинными значениями и выполняется данная регулировка - ведь теперь датчик температуры, который шел на стрелку идет на блок, а с блока  (после ОУ) уже на стрелку)

17       «БАРС-Т» к эксплуатации готов.

  

Примечание

 

Целесообразно медным проводом, с сечением 4-6мм, соединить корпус двигателя с местом подключения заземления «БАРС-Т».

Средняя кнопка, на плате индикации и управления, соответствует «ENT»,  левая кнопка - «<» и, соответственно, правая «>».

      Одновременное нажатие на кнопки «<» и  «>»  позволяет оперативно отключить ЭВ при преодолении бродов и включить после преодоления, во избежание нарушения работы прибора. КЗ (короткого замыкания) от воды для «БАРС-Т»  быть не может. Схема залита лаком и погружение в воду до 30 минут пройдёт безболезненно. Главное, перед включением, немного просушить «БАРС-Т» или обдуть воздухом во избежание КЗ на выводящих проводах.

Целесообразно обработать датчик внешней температуры, силиконовым герметиком, после прокладки проводов и установки его по месту, нанося его поверх термоусадочной трубки.

Для автомобилей Евро-3, провод с клеммой «У» не подключается (температура на стрелочный прибор подается с микроконтроллера (инжектора) автомобиля).

 Для работы устройства, в корпусе термостата, необходимо установить датчик типа ТМ106-10 или ТМ106-11 (предпочтительней), вывернув заглушку, а в случае ее отсутствия просверлить отверстие (недосверленое на заводе) сверлом 14,5-15мм. И нарезать резьбу М16 шаг 1,5мм. Соответственно пункт 14 на Евро-3 не выполняется!

При установке спаренных ЭВ (Шеви-Нива), один ЭВ подключать к «В1», второй к «В2». При использовании электропомпы, помпу подключать к любому из каналов. Электропомпа  обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), после выключения двигателя (спасает от термоудара, снижая потребляемую мощность ЭВ), повышает теплоотдачу на малых оборотах, т.е в конечном счете уменьшает колебания температуры ОЖ, не говоря уже о том, что живучесть авто возрастает на порядок (заменяет механику).

 

                                                             Внимание!

 

1. Не следует затормаживать вентилятор кулера, во избежание перегрева и выхода из строя устройства!

2. Рекомендуется установка предохранителя в «+» цепь вентилятора (непосредственно на вентиляторе) не флажкового типа, а, желательно, «под винт». Возможно использование электрических автоматов защиты (пакетников).

3. Через 2-3 недели рекомендуется проверить затяжку крепления проводов в колодке с выводами  «+», «В1» и «В2» во избежание оплавления колодки!

 

Характеристики «БАРС-Т»

 

Параметр

Условие

Показание

1

Напряжение питания

 

10 – 18 Вольт

2

Потребляемый ток

Дежурный режим

не более 40 мА

Рабочий режим 0% мощности

не более 40 мА

Рабочий режим 100% мощности

не более 48 А

3

КПД «БАРС-Т»

 

не менее 90%

4

Частота следования импульсов на ЭВ

 

85 – 115 Гц

5

Количество силовых каналов на ЭВ

 

2 канала

6

Максимальный ток в цепи ЭВ

суммарно для 2 каналов

48 А

7

Минимальный ток в цепи ЭВ

суммарно для 2 каналов

500 мА

8

Длительность импульсов на ЭВ

в начале слежения

10%

в конце слежения

100%

9

Точность слежения за температурой ДВС

 

3°С

10

Диапазон предварительной установки температуры

 

+80°С - +89°С

11

Коррекция внешней температуры

при +2-°С

+10%

при    0°С

-10%

при -15°С

-20%

12

Время срабатывания при КЗ

 

не более 1 сек

13

Время срабатывания при обрыве

 

не более 1 сек

14

Время слежения за температурой ДВС после выключения зажигания

 

не менее 10 минут

15

Частота звукового сигнала

 

4 -5 кГц

16

Диапазон допустимых рабочих температур «БАРС-Т»

 

-40°С - +85°С

17

Температура радиатора блока управления НКУ

 

не более +40°С

18

Точность показаний внешней температуры

 

1°С

19

Вибропрочность «БАРС-Т»

2 часа при 2g

25Гц

20

Время непрерывной работы

 

не ограничено

21

Габариты

 

70х85х75 мм

22

Вес

С упаковкой

550 гр.

   

Режимы работы и индикации

 

1        Основной режим. На индикаторе отображается текущая мощность в процентах с множителем 10, т.е. «1» соответствует 10%, «2» - 20%, «3» - 30% и т.д. «0»- на ЭВ не поступает мощность, «П»- 100% (полное питание).

2        Режим индикации внешней При нажатии (кратковременном) на кнопку «<» на индикаторе отображается внешняя температура  по алгоритму: звуковой сигнал - знак (при отрицательных температурах отображается «-», при положительных ничего не отображается) - первая цифра- вторая цифра- пауза - звуковой сигнал. И так далее по циклу.

3        Установка рабочей температуры двигателя. При нажатии на кнопку «ENT» отображается установленная температура (по умолчанию 83 град). При необходимости ее изменить, не отпуская кнопку «ENT» для уменьшения на 1 град кратковременно нажать «<», для уменьшения на 2 град, соответственно нажать два раза и т.д. Для увеличения нажимать кнопку «>» удерживая «ENT».

4        Отключение - включение ЭВ при преодолении бродов. Отключение ЭВ производится одновременным нажатием на кнопки «<» и «>». При этом звучат короткие сигналы по 0,5сек с периодом 2 сек и на индикаторе отображается символ , «–». Обратное включение после, преодоления брода, осуществляется повторным нажатием на данные кнопки «<» и «>». 

5        Аварийные режимы.

5.1.    На индикаторе отображается  буква «О» и звучит прерывистый сигнал. Это означает, что в цепи ЭВ ток ниже 0,5А (обрыв). Необходимо проверить цепь (контакты колодки, разъем ЭВ). Допускается кратковременное перемыкание контактов на колодке «+» и «В1» или «В2» с целью проверки работы ЭВ.

5.2.    На индикаторе отображается буква «п» и звучит прерывистый сигнал. Это означает, что общий ток в цепи ЭВ  более 48А (короткое замыкание). При этом необходимо немедленно выключить зажигание и устранить замыкание.

5.3.    На индикаторе отображается символ из 3 прочерков и звучит прерывистый сигнал. Это означает обрыв или замыкание в цепи датчика внешней температуры. Необходимо проверить соединитель и сам датчик. После устранения неисправности восстанавливается рабочий режим автоматически.